测量塔吊垂直度时首先要求在塔顶无载荷(包括风载荷)的前提下，使平衡臂—起重臂轴线垂直于被测平面。东西方向为起重臂——塔帽——平衡臂轴线。该轴线存在着起重臂产生的顺时针旋转的力矩和平衡臂产生的逆时针旋转的力矩，这两个力矩一般情况下是不平衡的，会对塔幅造成东西方向的位移；南北方向基本无外加载荷。先将经纬仪沿东西方向架设，并使起重臂——平衡臂轴线与I-I线重合,在塔身标准节最上端(一般在臂根绞点高度平面内)和最下端分别粘贴水平方向标尺，标尺坐标原点位于塔身标准节主玄杆几何中心线上。测量时调整好经纬仪水平，锁定水平旋转微调，使初始刻度线与塔身标准节最下端标尺零刻度重合；旋转到塔身顶部标尺，调整目镜，所测出的偏差为塔身在南北方向的垂直度偏差Δ1;然后将经纬仪转移到沿南北方向(II-II)轴线架设，将塔臂旋转900,使起重臂——平衡臂轴线与II-II轴重合,3测出的偏差为塔身在东西方向的垂直度偏差Δ2。依据Δ=√Δ12+Δ22计算出塔身的侧向偏差，根据塔身高度，即可算塔塔身的垂直度。

     路灯车垂直度控制路灯车的垂直度由整个塔身的制造精度、底架精度,安装精度，基础倾斜等多方面因素造成的，对于施工单位观场安装路灯车，制造精度已经无能为力，只能从基础、底架、安装三个方面进行调节和控制。

     路灯车基础不牢固，承载力不够可以造成路灯车基础不均匀沉降，引起搭身大幅度倾斜，塔身垂直度超标，甚至引起倒塔事故。随着现在高层建筑深基坑的大量应用，对路灯车基础的要求也日益增高,施工单位必须严格按照路灯车说明书的要求和地基承载力选择路灯车基础，对于深基坑施工时严格控制路灯车基础受力面，防止基础“半软半硬”和侧向受力。基础上平浇注前必须用经纬仪找平，同时做好排水设施。http://www.nanshaludengchechuzu.com/

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    路灯车的底架常用的有十字梁式、预埋牛腿式。底架十字梁和预埋螺栓配合固定，浇注基础前一定要用水准仪找测好基础标高,放好垫钢板，保证八块钢板在同一水平面内，可以采取临时点焊的方法和基础钢筋固定，保证水平最大水平偏差20mm。混凝土浇注时会对垫板产生影响，所以十字梁安装前必须进行二次调整，分别采用lmm，2mm钢板在十字梁与基础垫板调整间隙(以螺栓紧固时为准)，保证四个基座最大水平偏差小于1／1000。预埋牛腿时，可以先把四个牛腿座紧固在一个标准节上，同时调整四个支撑面的水平偏差使其小于1／1000，采用临时点焊保证其位置进行混凝土浇注。底架的找平和调整是个复杂的过程，往往要拆卸、调整好多次，同时，它也是路灯车安装垂直度控制的关键所在，也是对路灯车垂直度产生影响最大的环节。

      控制路灯车安装过程中，要随时检测路灯车垂直度，包括安装第一个标准节前的基准面调整、安装过程中约调整、附墙杆件的安装调整。预埋牛腿在混凝土浇注过程中会受到扰动影响到上平，致使四个支腿达不到预期的要求。施工单位可以加工如图2所示调整垫铁(0.5～1mm厚)。用于调整基准面和节间调整，安装第一个标准节前，安装基准面调整到水平最大偏差在至1／1000范围之内。这样，才能保证路灯车基础近似理想的基准面，消除掉对路灯车垂直度影响较大的因素。在路灯车顶升作业过程中，要随时用经纬仪校测路灯车垂直度，测量方法如前面所述。如顶升时产生较大偏差，可以在标节间增加(0.5～1mm厚)垫铁调整(一次只能一片，否则对标准节产生较大形变，影响结构受力)。路灯车附着时，由于加固附墙杆一般采用路灯车自身吊装辅助作业，受到起重臂——平衡臂综合力矩的影响，塔身处于形变状态，如果此时加固附墙杆件，塔臂回正时也会产生较大的垂直度偏差。附墙紧固作业时，应当现吊装好四根附墙杆并临时固定好，然后将路灯车前后臂旋转到图3所示位置，吊钩吊起一节标准节(或相应重物)，用经纬仪测量塔身两个垂直方向的垂直偏差，通过调整主吊钩的位置来平衡前后臂的力矩对塔身产生的形变.当两个方向的偏差都比较小且总偏差符合规定时，加固四根附墙杆，并且采取内撑外拉式将调整丝拧紧。通过上述控制方法，可以有效的将路灯车垂直度控制在4/1000之内,也可以对偏差较大的路灯车进行调整修正，保证路灯车的安全运行。

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