云浮都杨路灯车出租，云浮都杨路灯车租赁，云浮都杨路灯车公司。提高冷却组的散热能力是降低路灯车排放的重要手段之一。路灯车要维持正常的工作状态，就需要通过散热器、中冷器、机油冷却器、液压油冷却器和变矩器油冷却器等散热器组成的冷却组对其进行合理降温。冷却系统匹配得合理，各冷却单元都能充分发挥冷却作用，不合理则会直接影响到发动机的正常运行，使路灯车无法正常行驶。本文以某路灯车增压柴油发动机为例，探讨了散热器的相对位置对冷却组冷却能力的影响，并通过散热器位置等的调整来提高冷却组的散热能力。液压油空一空水散热器变矩器油散热器中冷器散热器散热功率，流量，介质进口温度，出口温度，发动机：标定功率；标定转速；最大转矩；最大转矩转速。原冷却组结构原冷却组结构如图1所示。冷却组置于路灯车后部，风扇置于发动机与冷却组之间。存在的问题(1)水散热器水温降不下来，经常出现“开锅”现象，满足不了发动机正常工作要求。(2)液压油油箱实际测量得到的油温高达9O℃左右，表明液压油散热器的冷却效果不能满足要求。(3)变矩器油散热器散热效果欠佳，变矩器油温达130℃甚至更高。3原因分析经分析发现，冷却组匹配不合理，主要表现在：(1)冷却组进风温度偏高风扇采用吹风式，冷却空气来自发动机周围的热空气，致使冷却风进口温度较高。(2)水散热器散热能力不足由于采用了增压发动机而增加了中冷器，使得冷却空气侧的流动阻力增大，水散热器的冷却风量相对减小，随着冷却风温提高，水散热器散热能力下降，最终出现“开锅”现象。(3)液压油散热器位置欠佳液压油散热器放置在冷却组的末端，冷却空气经过前面的散热器后温度过高，甚至超过液压油散热器的进油温度。这样的匹配使得液压油散热器不仅起不到冷却作用，反而被加热。(4)变矩器油散热器散热效果不理想进变矩器油散热器的冷却空气温度过高；散热面积相对不足。

    云浮都杨路灯车出租，云浮都杨路灯车租赁，云浮都杨路灯车公司。 结构调整(1)将中冷器与液压油散热器采用并联方式布置在靠近风扇的第一排：中冷器采用紧凑型、散热效率高的结构，在保证散热功率的前提下减小迎风面积；液压油散热器采用封条式结构，将其移至第一排以降低冷却空气进气温度，从而改善其冷却效果。(2)水箱仍置于第二排位置：水箱采用管片式结构；由于进气温度降低从而改善其冷却效果。(3)变矩器油散热器置于第三排位置：增大变矩器油散热器迎风面积，使其总散热面积及进风量均得到增大，从而提高其散热效果。调整结构后计算结果计算以热平衡为基础，换热量；为质量流量；定压比热容；为温度；K为换热系数；传热面积；对数平均温差下标：热侧，冷侧，进口；出口。调整结构后冷却组理论散热计算结果示于图2。由图2可见，经过重新排列组合后，水散热器出口温度降至93℃，消除了开锅现象，液压油油温也由8O℃降至73℃，变矩器油油温由120℃降至102℃。计算结果表明冷却组基本达到了散热要求。调整后冷却组计算散热效果调整结构后风洞测试结果图3为调整结构后的冷却组测试系统。加工制作了相应的散热器后，依据等温降原则(保持散热器热介质进口温度与冷风进口温度的差值不变)在风洞试验台上进行测试，结果如图4所示。进风口图3冷却组测试系统图℃＼参数进出口温差质＼要求计算风洞测试＼中冷器热风变矩器油，液压油．水散热器，冷却风。可见，计算值较好满足冷却组要求，测试值与冷却组参数要求有一定偏差(主要是由于风洞试验台与发动机台架有所不同造成的)，但结果基本满足了散热需求。调整结构后实车测试结果表3为路灯车高速实车行驶100 km测试结果。数据显示，环境温度平均35℃时，风扇进口空气平均温度为45℃，冷却组出口空气平均温度为85℃，温升为4O℃；同比变矩器油温下降了1O℃，水温下降了5℃以上，液压油温下降了27℃。

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