乐从路灯车出租， 均安路灯车出租， 龙江路灯车出租     动网格技术和高压共轨技术的发展情况？    高压共轨技术的发展最早可以追溯到日本电装公司，1988 年，电装公司首次提出柴油机高压共轨的概念并开始投入开发。此后的十年里，电装公司陆续发表研究论文，首次研制出高压共轨系统——ECD-U2 系统，并实现了高压共轨柴油机的量产。1995年，第一辆以高压共轨柴油机为动力的汽车面世——RANGER。此后，高压共轨技术进入迅速发展阶段，德国博世公司、美国德尔福公司等世界知名企业均加入到研发高压共轨技术的行列中，以上三者也是目前高压共轨技术走在世界前列的公司。 国内外学者也在对高压共轨技术进行不懈的地研究和探索。其中自2008 年起对共轨高压油泵进行了较为详细深入的研究，得到了丰硕的研究成果。其研究内容主要包括喷射系统的轨压控制、喷射电控系统的研制和试验、高压油泵供油特性的研究[11]以及喷油器喷油量的波动特性等。结合 AMESim 一维仿真和 Fluent三维仿真，研究了高压油泵内部压力波的传播和燃油流动规律。基于计算流体力学方法，使用 PUMPLINX 软件分析了带有初始压缩腔的高压柱塞泵内部流场，以及泵的负载、转速、初始压缩腔容积、节流孔直径和跨 度对泵出口流量脉动的影响。基于差分方程思想，枚举阀门的开启时间，研究了某些工况下高压油泵燃油供应和喷油器喷射的控制问题，得到了能够使燃油共轨管的油压恒定的凸轮轴旋转速度。建立了基于 AMESim 的高压油泵 1D 仿真模型,并利用其分析了柱塞顶隙容积、凸轮转速与低压值等因素对高压油泵供油效率的影响。供油效率在一定范围内随低压值升高而升高，随柱塞顶隙容积增大而降低。以三柱塞泵与五柱塞泵为研究对象，建立了通流流量理论模型，研究了奇数个数往复泵排液流量的脉动特性，并分析了柱塞的个数、曲轴半径与连杆长度的比值对流量脉动的影响。

 

         对高压共轨技术的研究由来已久。经过多年的发展，高压共轨思想已取代传统柴油机，成为柴油机发展的主流思想。高压油泵作为其重要组成部分，对高压共轨轨压有决定性的作用。国内外众多学者都对其供油特性展开了较为深入的研究，但是上述研究大多集中于容积泵本身的脉动特性，没有考虑到高压油泵配流阀的影响。

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         2 动网格技术的发展： 动网格技术的产生最早是为了解决流场与刚体运动的耦合问题。1988 年，Formaggia利用弹簧近似模型和局部网格重构解决了二维外挂物脱离的仿真问题，该问题也成为当今动网格技术学习的经典案例。动网格技术的诞生和发展使 CFD 技术得到了更广泛的应用。经过多年的发展，动网格技术早已不局限于流场与刚体运动的耦合问题，而是在多个领域得到了全方面的应用。也发展出多种多样的网格更新方法，目前的主流方法包括弹簧近似、扩散方程、动态层等。多数商业软件均能够实现动网格功能且允许使用者进行二次开发。 应用分层动网格技术描述子弹运动情况，得到了详细的膛口冲击流场分布情况,分析了膛口流场的演变规律。结合动网格方法分析了汽车挡风玻璃除霜的具体过程，并以此提出了新的除霜方法,设计了新的除霜风口结构。通过动网格方法分析了不同油膜厚度、入口流速、转速的工况下，静压轴承的温升特性。采用动态网格技术揭示了流体锤与钻头引起的流动波动对对方性能与整个液压系统的影响。该研究可以说明动网格技术广泛应用于振动器的研究。基于动网格功能分析了变弹簧刚度的工况下，液压锥阀阀门开启时瞬态通流流量与液动力的差异，得到 了弹簧刚度对阀芯开启运动的影响规律。杜发荣和岳育元针对柱塞式供油泵，建立了柱塞与阀球运动方程。使用 Fluent 的动网格功能，通过 Profile 文件定义柱塞和阀球的运动，实现了供油泵柱塞和阀球的耦合运动，得到了柱塞与阀球同时运动时，阀内流体和腔内流体的瞬时情况。 

          动网格技术的发展已经相当成熟，在军事、汽车、航空航天、液压元件的设计等多个领域，表现出了高度的普适性和精确性。应用动网格技术进行液压泵与液压阀的设计优化也十分广泛。

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