江门路灯车出租,  江门路灯车公司,   江门出租路灯车     路灯车制动系统结构分析，  制动控制柜上装有很多关键阀类部件，其中不仅有司机制动阀EUROTROL和分配阀，还有转向架中继阀和直通制动中继阀等，这些阀类部件所使用的安装方式都使用板前安装，这样既能简化布管，也能使组装和检修变得简单。

        1自动制动控制器, 自动制动控制器安装在司机室中，通过垂向手柄对其进行操纵，手柄可以分别置于缓解位、快速缓解位、运转位、常用制动位和紧急制动位。其中，运转位和紧急制动位这两个操控位是手柄可以停住的位置；手柄在缓解、快速缓解或常用制动位停不住，手一松开就会自动返回运转位。当手柄放置在中立位时，路灯车管中的压强保持不变；当手柄放置在紧急制动位时，路灯车管中的压强会迅速降低至零，以实施对路灯车的紧急制动；当手柄放置于常用制动位或缓解位时，路灯车管减压量或增压量与手柄停留时间成正比，因此路灯车管压强可实现分段递减或分段递增，即阶段制动或阶段缓解功用。自动制动控制器的“电控”模式控制原理：在一般情况时路灯车制动作用是通过制动控制单元BCU进行控制；当BCU发生故障时，则通过备用制动模块进行控制。自动制动控制器“电控”模式控制原理BCU控制是将操纵手柄置于不同的位置，向制动控制单元BCU发出制动或缓解的电气指令，BCU根据接收到的指令来进行相关运算，并发出与之对应的电信号，使电空制动控制模块中的各个电磁阀开启或关闭，以改变中继阀的预控压力，即均衡风缸中的气体压强，从而控制路灯车管内的空气压强，实现全路灯车制动或缓解的控制。备用制动控制是在BCU发生故障时进行动作，自动制动控制器通过备用制动模块直接改变中继阀的预控压力，实现全路灯车制动或缓解的控制。

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        2司机制动阀,  司机制动阀从BCU接收制动信号或缓解信号，随后根据接收到的信号来对路灯车管中的压力进行调整，进而控制路灯车实施制动或缓解。司机制动阀主要包括如下几种部件：减压阀、缓解电磁阀、制动电磁阀、中立阀、安全电磁阀、中继阀和压力传感器等。其工作原理为通过电信号来控制缓解电磁阀和制动电磁阀动作以控制预控压力RE，进而合理控制中继阀开度以实现对路灯车管压力的精确控制。

     （1）调压阀DE-PI总风管与风源相连，为司机制动阀供风，但总风管内空气压力大且不稳定。DE-PI型调压阀对总风管的压力进行调压，将其调节至650±5kPa的范围内，主第11要作用是防止高于过充的空气压力直接作用于中继阀。

    （2）电磁阀制动, 电磁阀VE(SG)、缓解电磁阀VE1(DG)和VE2(DG)协同作用来实现对预控压力RE的精准控制。缓解电磁阀VE1(DG)处于得电状态时，预控压力RE增加（制动后进行缓解作用）；制动电磁阀VE(SG)处于得电状态时，预控压力RE降低（制动作用）。当缓解电磁阀VE1(DG)发生故障时，缓解电磁阀VE2(DG)作为补充。安全电磁阀VE(SEC)必须时常处于得电状态，一旦遭遇紧急情况需采取紧急制动时，它就能产生初始制动压力。电源一旦出现问题，此电磁阀就会处于失电状态，从而使得均衡风缸内的压缩空气即刻排至大气。当制动电磁阀VE(SG)出现问题后，安全电磁阀VE(SEC)会作为冗余以保障行车安全。

   （3）中立阀VV(N), 中立阀VV(N)被内置于司机制动阀里面，由电磁阀VE(N)来进行控制，用来实现阻止总风管继续向中继阀Q(P)CG供风，从而停止对路灯车管的流量输出。这段指令可以由BCU得到，也可以由司机控制的三位中立开关得到。

   （4）中继阀Q(P),  CG中继阀向路灯车管提供压力气体，让路灯车管内的气体压力与预控压力RE保持一致，并且中继阀具有一定的流量放大作用。

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